緩解“雨天打車難”不能光靠處罰

□韓   涵

北京市交通部門日前表示，針對雨天北京打車難問題，交通部門將通過GPS監控中心對出租車的出車情況進行監測，通過制定獎懲措施、激勵機制鼓勵司機雨天多出車。此外，趁惡劣天氣多收費、拒載的司機將被從嚴從重處罰（《新京報》8月11日》）。

出租車雨天停運、拒載、多收費，一直讓市民很反感，輿論對此多有撻伐。政府相關部門對此也十分頭疼，屢屢表態要進行重罰。不過，盡管有輿論和主管部門的雙重施壓，但這么多年來，“雨天打車難”未見緩解，反而有愈演愈烈之勢。

雨天停運、拒載等，如果只是個別司機所為，可以說這是職業道德問題，但這樣做的司機，并非個別。所以，解決“雨天打車難”問題，單純歸咎于出租車司機的道德、素質，簡單地對他們進行道德批判和強調處罰，恐無濟于事。現在更需要的，是找到這一問題的根源。

人都有趨利避害的本能，出租車司機也不例外。雨天出車比平日辛苦，安全風險也大，收入卻多不了多少，所有的成本和代價，都只由司機個人承擔，小到洗車、清洗椅套的費用，大到車輛受損維修的費用。有如此多的后顧之憂，出租車司機自然不愿意雨天多出車。

交通部門提出對多出車的司機進行獎勵，無疑是思維的轉變。其實，這樣的獎勵，出租車司機拿得名正言順。極端天氣時，大量人群滯留街頭，給公共安全帶來潛在危險，如何將人群快速疏散，是災害應急的一大要務，所以，此時出租車司機多出車是在承擔災害應急的責任。其他公共部門的人員參與災害應急工作可以有獎勵和補貼，出租車司機為什么不能有呢？出租車司機為社會作貢獻，就不能讓他們吃虧。

所以，在暴雨等極端天氣時，鼓勵出租車司機多出車，為災害應急出力，建立相關的激勵機制是必須的。這樣的激勵機應包括獎勵給所有盡職的司機一份風險補貼、對表現優異者予以嘉獎、政府承擔車輛受損的維修費用等。

好的制度，能最大程度激發人的善性，傳播正能量。只要主管部門多為出租車司機著想，體恤他們，解決他們的后顧之憂，建立起公平的利益補償機制，懲惡與揚善并舉，“雨天打車難”現象可望得到緩解。