核心技術空心化逼近新能源汽車

□ 萬仁美

新能源汽車是我國戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統燃油車核心技術空心化一直是我國汽車行業心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術空心化的隱憂已有跡可循。

電池是新能源汽車核心技術“聚集地”。近日，筆者聽聞國內幾大汽車企業正在與韓國三星SDI、LG和日本松下等電池企業接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓中國電池核心技術空心化嗎？這種可能性確實存在。或許有人認為這是危言聳聽，但最近的一則公告透露出端倪。

前不久，曙光股份發布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發、生產等核心技術。在筆者看來，更像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術，向遼寧曙光汽車集團銷售電池包。

目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨。但事實上，國內頂尖電池企業的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。

為了占領市場，韓國電池企業用低價吸引國內汽車企業采購。有企業人士向筆者透露，如果自己公司的產品不采用價格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務報表可以看出，數年來，三星SDI的動力電池業務一直處于虧損狀態，隨著動力電池業務飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進一步提高，這不符合經濟規律。有業內人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財團，所以不懼數年虧損；而國內電池企業相對弱小，經不起連年虧損。

目前，國內汽車企業選用日韓品牌電池的趨勢越發明顯。據筆者所知，幾大汽車集團與日韓電池企業洽談組建合資企業，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發、生產等核心技術。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個惡果，一是國內汽車企業形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術的動力與愿望；二是擠壓國內電池企業的市場空間。

我國大力發展新能源汽車，在產銷量上已經取得令人矚目的成績，但在核心技術的掌握上，還沒有取得令人滿意的結果。為了推動我國動力電池核心技術的發展，筆者想提出兩點建議。

首先，發揮動力電池“白名單”的調控作用。《汽車動力蓄電池行業規范條件》雖然不是強制性標準，但應該作為重要的參考依據，它能夠把劣質電池擋在門外，有利于規范我國動力電池市場。通過“白名單”的調控，既可以使企業排除地方保護的干擾，也能夠避免企業僅僅從自身角度考慮問題，從而促進我國動力電池核心技術發展。

其次，發揮國家動力電池創新平臺的作用。國內汽車企業實力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨研發電池，因此合力研發是一種有效方式。筆者認為，對汽車企業的扶持政策應該參考其為創新平臺作出的貢獻。創新平臺如果能夠取得重大技術突破，我國電池核心技術就不會出現空心化。