航企傭金歸零 機(jī)票代理欲向消費(fèi)者收費(fèi)

　　5月末到6月10日，南航、廈航、國(guó)航、東航先后宣布正式取消機(jī)票代理費(fèi)。記者上周末獲悉，原來(lái)依靠航空公司返傭的機(jī)票代理們（簡(jiǎn)稱(chēng)“票代”）坐不住了，紛紛計(jì)劃類(lèi)似火車(chē)票的形式向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)。

　　航企取消代理費(fèi) 票代收費(fèi)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者

　　2014年7月，國(guó)航率先把機(jī)票代理費(fèi)從3%降到2%，隨后，南航、海航、東航在當(dāng)月跟進(jìn)。今年2月，國(guó)航又率先代理費(fèi)進(jìn)入“1%時(shí)代”。而到了6月1日，南航率先將代理費(fèi)直接降到零，隨后，廈航、國(guó)航和東航也紛紛宣布取消代理費(fèi)。

　　據(jù)記者了解，航空公司取消代理費(fèi)的主要目的之一，即想要提高航空公司自己的直銷(xiāo)比例，以獲取更多的直接用戶(hù)和利潤(rùn)。

　　面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的零傭金時(shí)代，中國(guó)機(jī)票代理行業(yè)做出的轉(zhuǎn)型動(dòng)作是“向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)”。

　　新京報(bào)記者上周末了解到，四川航協(xié)6月11日通過(guò)決議，允許機(jī)票代理人向旅客收取一定的服務(wù)費(fèi)。“機(jī)票服務(wù)企業(yè)自6月起可根據(jù)服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)項(xiàng)目，質(zhì)量承諾與被服務(wù)方協(xié)商確定每張機(jī)票收取30至60元，或按票面收取3%-10%的服務(wù)費(fèi)。”此外，青海、海南、北京等地區(qū)的票代協(xié)會(huì)等組織也發(fā)出了類(lèi)似的決定。

　　分析稱(chēng)不會(huì)沖擊代理人生存

　　民航專(zhuān)家、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員綦琦昨日對(duì)新京報(bào)記者表示，目前，票代向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)這一行為是否合理有待商榷。“火車(chē)票的代理服務(wù)費(fèi)，國(guó)家是有相關(guān)規(guī)定的，但機(jī)票目前并沒(méi)有。”

　　據(jù)了解，盡管航空公司機(jī)票銷(xiāo)售代理費(fèi)降為零，但并不代表票代無(wú)法從航空公司處獲取收入。機(jī)票分銷(xiāo)由前返（機(jī)票銷(xiāo)售代理費(fèi)）和后返（銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)）組成，曾經(jīng)是“3+X”模式。如果前返降為零，還有后返收入，而且后返經(jīng)常比前返還要多。

　　面對(duì)前返歸零，票代如果不向消費(fèi)者伸手，該如何自救？綦琦認(rèn)為，往綜合服務(wù)商發(fā)展才是更好的選擇。

　　綦琦介紹，在國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷(xiāo)領(lǐng)域，中小代理人已經(jīng)習(xí)慣了利用競(jìng)價(jià)平臺(tái)采購(gòu)，其收入來(lái)自大代理給的前返和部分后返，大代理收入來(lái)自后返余額、機(jī)票打包銷(xiāo)售增值和現(xiàn)金流理財(cái)，國(guó)內(nèi)機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)收入來(lái)自于其協(xié)議“第三方支付”公司的現(xiàn)金流導(dǎo)入返傭，大型B2C平臺(tái)收入來(lái)自于上線代理人的流量導(dǎo)入費(fèi)。由此可見(jiàn)，前返為零基本不會(huì)沖擊到現(xiàn)行代理人生存模式。（記者趙嘉妮）