日本產(chǎn)噴氣式客機(jī)首飛 強(qiáng)力爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)

11日，日本第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ完成首次試飛，向爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)邁出第一步。它是日本在第二次世界大戰(zhàn)后研制的首款噴氣式“大飛機(jī)”，開發(fā)費(fèi)用大約為1800億日元(約合17億美元)。

遲到4年    瞄準(zhǔn)海外

MRJ為“三菱支線噴氣客機(jī)”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機(jī)。它分為MRJ90和MRJ70兩個(gè)系列，分別為90座級(jí)和70座級(jí)。首架MRJ客機(jī)11日在日本愛(ài)知縣名古屋機(jī)場(chǎng)起飛，大約一個(gè)小時(shí)后順利返回著陸。

半個(gè)多世紀(jì)前，三菱重工等日本公司合作研制了YS—11型螺旋槳式客機(jī)。三菱重工2008年正式?jīng)Q定研制MRJ并成立了三菱飛機(jī)公司。三菱起初希望這款客機(jī)2011年首飛，但是由于修改設(shè)計(jì)等原因，進(jìn)度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

三菱飛機(jī)公司希望這款飛機(jī)能打進(jìn)全球市場(chǎng)，與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司爭(zhēng)奪中小型噴氣客機(jī)市場(chǎng)。MRJ的賣點(diǎn)包括燃油經(jīng)濟(jì)性、客艙舒適性和環(huán)境好。它采用美國(guó)普拉特—惠特尼公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可比同類型客機(jī)省油20％。它的最大航程接近4000公里。

MRJ至今已經(jīng)獲得223架訂單，最大客戶來(lái)自海外，為美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商跨州控股公司，訂貨量為100架。在日本國(guó)內(nèi)，MRJ獲得了兩家最大本土空運(yùn)商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。三菱希望在全球市場(chǎng)售出超過(guò)2000架MRJ。

系出“名門” 與美合作

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)禁止作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本制造飛機(jī)。不過(guò)，日本航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代開始逐漸恢復(fù)，起初是修理美軍戰(zhàn)機(jī)，繼而按照許可證制造美國(guó)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)以裝備日本自衛(wèi)隊(duì)。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋槳引擎客機(jī)，大約10年后停產(chǎn)。

三菱重工在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了著名的“零”式戰(zhàn)機(jī)，戰(zhàn)后繼續(xù)成為日本軍工巨頭，為自衛(wèi)隊(duì)制造F-15和F-2型戰(zhàn)斗機(jī)以及其他武器裝備。MRJ的研發(fā)獲得美國(guó)波音公司協(xié)助以及日本政府和企業(yè)界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數(shù)十年來(lái)奉行的武器出口政策，提振和強(qiáng)化日本軍工產(chǎn)業(yè)。

       雖然日本企業(yè)推出YS－11之后沒(méi)有繼續(xù)研制大中型客機(jī)，但是三菱重工和其他制造商與美國(guó)航空巨頭波音公司保持合作關(guān)系，成為后者主要零部件供應(yīng)商。波音新款787客機(jī)的35％由日方企業(yè)制造，包括機(jī)翼。 （據(jù)新華社）

首次起飛前，MR J工作人員舉行簡(jiǎn)短儀式。