國際油價跌咱不下調 選個省油車愛跌不跌

     近日，國家發改委發布消息，決定進一步完善成品油價格機制。在原先機制設130美元“天花板價”的基礎上，增加40美元“地板價”，當國際油價低于40美元時國內油價不降低。對于油價，最關注的無非就是有車一族，不過油價是多少百姓決定不了，但是選個省油的車可是自己能夠選擇的，下面就為大家推薦幾款綜合油耗在7L以內的三廂家用車。

　　東風日產 軒逸1.6L

　　全系指導價格：9.98-16.90萬元

　　工信部綜合油耗:6.2升

　　推薦理由：軒逸的1.6L發動機采用多氣門連續可變CVTC技術，在發動機主體上采用航空輕量鋁合金制造技術，使發動機自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。不但最大功率提升到了93kW，峰值扭矩也達到了154N.m。

　　當然，除開這些，日產的發動機在加工方面也采用更加精細的工藝，減少了活塞與缸體之間的摩擦。從發動機來看，雖然軒逸有了節油基礎，但還不夠，需要變速箱的支持。

　　新一代軒逸采用了全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構，即一套行星齒輪組，可以實現2個擋位的變化，擴大變速比范圍，使同一速度下轉速更低從而實現更少的燃油消耗。

　　雖然這樣會降低加速的效果，但是節油無疑是最重要的目標，工信部綜合數據為6.2升，這對于一臺車重達到1237kG的緊湊車確實不容易。

　　另外，CVT無級變速箱在動力輸出方面也比普通AT變速箱不同，更加線性舒適。為了保障節油效果，軒逸在中控臺左側下方設置了一個ECO節能按鈕，按下之后，油門反映不會再那么靈敏，變速箱配合也更加偏向省油。

   　一汽豐田 卡羅拉1.8L

　　全系指導價格：10.78-16.08萬元

　　工信部綜合油耗：6.7升

　　推薦理由：作為一代傳奇車型，卡羅拉在國內有著深厚的群眾基礎。上市后一路飆升的銷量印證了新款卡羅拉的成功，毫無疑問，目前在售的第十一代卡羅拉是日系A級車最好的代表。

　　全新一代卡羅拉所搭載的發動機依然是1.6L及1.8L的2ZF發動機，1.6L發動機的最大功率是90kw，最大扭矩是154N·m，1.8L發動機的最大功率是103kw，最大扭矩是173N·m。

　　全新一代的卡羅拉車型搭載的是5速或6速手動變速箱和S-CVT變速箱（模擬8速），1.6L車型綜合油耗在5.9L左右，1.8L車型在6.7L左右。這樣的油耗表現，肯定離不開全新的變速箱。

　　這臺全新的變速箱并不會像傳統的CVT變速箱一樣，踩下油門轉速就會隨著油門踏板的加深而一直攀升。通過模擬8個不同的檔位，發動機的轉速會隨著“檔位”的升降而回落或上升。

　　這一代卡羅拉的轉向調校依然延續了之前車型的風格，輕盈的轉向似乎更適合城市中的日常駕駛，在場地的激烈測試中，路感就顯得有些過于模糊，不過這樣的駕駛感受很容易得到大部分女性朋友的喜愛，因為駕駛卡羅拉是一件毫不費力的工作。

   　東風悅達 起亞K3 1.6L

　　全系指導價格：10.28-14.98萬元

　　工信部綜合油耗：6.6升

　　推薦理由：K3和騏達十分相似，他們不但都擁有2700mm超長軸距，同時外觀內飾都經過了重新設計，看上去更大氣時尚。K3擁有1.6L和1.8L兩種不同排量自然吸氣發動機，通常1.6L車型就能滿足我們的日常代步省油需求。當然，對動力追求可以選擇1.8L車型。

　　K3采用1.6γ(Gamma)發動機，具有DVVT雙可變發動機氣門正時技術，和豐田雙VVT-i以及通用DVVT的發動機技術一致，都可以同時調節進氣門和排氣門正時功能。

　　實際駕駛來看，這款1.6L發動機輸出平順，動力噪音也比較安靜。在積極的油門響應下，1.6L車型起步不到1000轉就可以享受較好的動力輸出，起步輕快。156N.m的峰值扭矩值完全勝任市內復雜路況的駕駛需要，而94kW最大功率也在同級中指標比較突出。1.8升車型搭載1.8升自然吸氣發動機，最大功率146Ps/6500rpm，扭矩峰值為175N·m/4700rpm。

　　K3最大進步并不是發動機，而是引入了6速手自一體變速箱，在擋位上不僅更加平順，比以往的4個擋位進一步提升傳動變速比范圍，從而達到節油舒適的目標。雖然6AT變速箱在換擋平順與節油效率上與騏達CVT有所差別，但是整體比以前的福瑞迪有了明顯進步，工信部油耗指標為6.6升。

　　另外，K3還有6速手動擋變速箱可供選擇，在節油效果方面更加理想，只有6.4升。當然，為了與時代接軌，K3也引入了ECO模式功能，這對于節省燃油有較大幫助，但對于駕駛有一定影響。

   上海大眾 朗行1.4TSI

　　全系指導價格：11.29-16.29萬元

　　工信部綜合油耗：5.7升

　　推薦理由：朗行有兩套動力單元，一款1.6L自然吸氣，另一臺則是大眾旗下鼎鼎大名的1.4TSI發動機。雖然1.6L車型在很多消費者心中比較適合代步家庭用途，但省油卻不是它的長處，節油自然落在了1.4TSI車型上，5.7L的綜合油耗對于日常代步和家用都非常經濟。

　　代號EA211的1.4TSI發動機具有渦輪增壓和缸內直噴等先進技術，這可以提供良好的節油基礎，在低速或怠速情況下，車輛只不過是一臺1.4升發動機，而一旦需要加速或高速馳騁，96kW最大功率，特別是1400-3500轉釋放225N.m峰值扭矩的動力特征更能兩頭兼顧。

　　和其它日韓車型擅長在可變氣門正時上做文章不同，德系車更崇尚暴力進氣技術，渦輪增壓雖然導致動力結構復雜一些，成本要高一些，但節油效果真的很明顯。

　　不過這也離不開7速DSG雙離合的功勞，干式雙離合結構在換擋和動力效率上輸出更見特色，車速剛到60公里，擋位已經進入7擋，更快的變速箱響應不但駕駛更有激情，重要的是可以節省燃油，工信部綜合指標僅為5.7升。

　　“1.4T+DSG”的黃金組合確實非常適合家庭日常使用，無論是動力性還是經濟性都非常具有優勢，只是DSG的可靠性還有待提升，而且一、二擋切換時車身也會出現輕微的頓挫感。

   北京現代 朗動1.6L

　　全系指導價格：10.58-14.98萬元

　　工信部綜合油耗：6.6升

　　推薦理由：朗動和軒逸十分相似，都擁有2700mm超長軸距，這對于日常家用來說，就意味著內部空間十分寬敞。外觀及內飾設計，看上去大氣簡潔。朗動擁有1.6L和1.8L兩種不同排量自然吸氣發動機，可以滿足日常經濟家用的選擇和對動力追求的車主。

　　朗動采用現代開發的1.6γ(Gamma)發動機，具有DVVT雙可變發動機氣門正時技術，和豐田雙VVT-i以及通用DVVT的發動機技術一致，都可以同時調節進氣門和排氣門正時功能。

　　實際駕駛來看，這款1.6L發動機輸出平順，動力噪音也比較安靜。在積極的油門響應下，1.6L車型起步不到1000轉就可以享受較好的動力輸出，起步輕快。156N.m的峰值扭矩值完全勝任市內復雜路況的駕駛需要，而93.8kW最大功率也在同級中指標比較突出。

　　朗動引入了現代當紅的6速手自一體變速箱，在擋位上不僅更加平順，比以往的4個擋位進一步提升傳動變速比范圍，從而達到節油舒適的目標。雖然6AT變速箱在換擋平順與節油效率上與軒逸CVT有所差別，但是整體比以前的悅動有了明顯進步，工信部油耗指標為6.6升。

　　另外，朗動還有6速手動擋變速箱可供選擇，在節油效果方面更加理想，只有6.4升。當然，為了與時代接軌，朗動也引入了ECO模式功能，和上文提到的K3一樣，這對于節省燃油有較大幫助，但對于駕駛有一定影響。

   廣汽本田 凌派1.8L

　　全系指導價格：10.98-14.98萬元

　　工信部綜合油耗：6.3升

　　推薦理由：凌派全系依舊配備的是單頂置凸輪軸的1.8L自然吸氣發動機，擁有本田特有的i-Vtec技術，最大功率可達102kW，峰值扭矩為172N.m，比思域參數上略低一點，綜合來看，動力相對于整備質量為1300kg的凌派來說比較充沛，節油方面依然是保持了本田一貫的良好口碑。

　　節油首先離不開發動機的支持，本田特有i-VTEC系統不但可以像VVT一樣連續調節氣門正時，還能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

　　本田方面的研發人員表示，換裝這具CVT 變速箱以后，新凌派的起步加速性能和超車加速性能都有很明顯的提升，大幅超過之前搭載5AT 的車型。同時，新的變速箱在“強制降檔”和“平順加速”兩個側重點進行了改進，兼顧加速和油耗，也對平穩性和噪音有所提升。

　　總之就是，起步輕快、加速平順、油耗出色。當然，要節油的話，還必須有一個良好的駕駛習慣，日系車的油門一向靈敏，雖然這會在中低速駕駛時感覺更自如，但如果你無法自由掌握，會導致油耗居高不下。

　　針對這種情況，我們可以利用中控左側ECO模式按鈕來輔助駕駛，這個功能就是為節油設置的，按下之后，油門響應與發動機噴油，還有變速箱都會朝最節油的方向調節，雖然這會導致駕駛激情受到壓制，但節油效果是明顯的，工信部綜合數據顯示為6.3升。

　　此外，凌派還通過儀表和中控臺等多重顯示，讓駕駛員隨時了解車輛的瞬時、平均油耗，更好的控制油門，而起到節油的作用。

　　總結：面對國際油價的漲漲跌跌，以及國內居高不下的油價，與其買個車開的天天還要計算油耗，不如選擇一款油耗低，動力強，空間大的三廂家用車。不在被油價牽著鼻子走，省錢又省心。