北京新機場用了哪些新技術

　　旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米；旅客達到航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層；1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結構的抗震性能……這些都是北京新機場的新功能。

　　備受矚目的北京新機場目前進展如何？有什么設計新理念？10日，該機場建設指揮部向媒體公開了工程建設情況。

　　據介紹，按照“2014年底開工、2019年建成通航”的工期要求，北京新機場各部分的建設目前正依序推進。新機場在航站樓設計、跑道構型、功能流程、綜合交通、空管運行、綠色環保等方面，大量運用新理念、新技術，開創了民航機場建設的多項先河。

　　“首先在航站樓設計方面，主航站樓最初根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，確定采用五指廊構型。”北京新機場建設指揮部指揮長助理、新聞發言人朱文欣介紹說，新構型的特點是指廊短，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

　　值得一提的是，為保障航站樓結構的抗震安全，航站樓采用了先進的組合隔震技術，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結構的抗震性能，推動了隔震技術的發展。朱文欣說，建成后新機場將成為國內最大的隔震建筑。

　　處于京津冀核心地帶的北京新機場，將承擔國家乃至世界級綜合交通樞紐的重任。為此，北京新機場在規劃建設時，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客達到航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。

　　據了解，新機場設計了“五縱兩橫”綜合交通主干網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。（矯陽）

(責編：王藝錠、熊旭)