無人機監管從嚴 大疆即將“不勝寒”？

　  監管升級，無人機明星企業大疆創新(以下簡稱“大疆”)走到聚光燈下。5月23日，副總裁邵建伙在新聞通氣會上再次否認了此前“因政策影響，大疆將退出中國市場”的傳聞。

　　無人機曾被視為近年興起的“黑科技”代表，應用在包括物流、攝影攝像等多個領域，在該領域，大疆因占有全球70%的市場份額似乎更有發言權。不過，近來無人機“黑飛”干擾民航事件接連出現，對公共安全產生威脅，這引起了政府對該領域的高度關注，實名制、設置電子圍欄等監管措施加速出臺。大疆方面表示，大疆擁護、配合政府監管。大疆在無人駕駛航空器上有一套科學有效的管理辦法。如果需要，大疆愿意將該套管理體系提供給政府相關監管部門。然而，或許這只是大疆的一廂情愿，因為無人機涉及公共安全問題，監管力度必將空前嚴厲，甚至有分析人士稱，實名制等即將出臺的監管措施也無法實現公眾的絕對安全，無人機市場面臨的挑戰還有很多，未來監管將愈發趨嚴，無人機企業大疆未來的路怎么走?

　　辟謠

　　“永遠不會退出中國”，大疆5月23日再次回應此前退出中國市場傳聞。

　　北京商報記者了解到，此前有消息顯示，在5月中旬召開的關于無人機規范管理會議上，邵建伙表示，如果相關部門對“黑飛”的監管，對大疆公司的發展造成超乎預期的影響，公司將會放棄中國的市場。隨后，“大疆將退出中國市場”在網上傳得沸沸揚揚。

　　邵建伙表示，此前消息斷章取義且并不屬實，大疆從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。作為扎根于中國的企業，大疆的每一步成長都與這片土地有著密不可分的關系。“埋頭做事并不代表我們會縱容外界別有用心的個人或組織歪曲事實、惡意挑撥。對于造謠者，我們將保留法律追究的權利。”

　　資料顯示，大疆于2006年在深圳創立，從最早的商用飛行控制系統起步，逐步研發推出了ACE系列直升機飛控系統、多旋翼飛控系統、筋斗云系列專業級飛行平臺S1000、S900、多旋翼一體機Phantom、Ronin三軸手持云臺系統等產品。

　　監管

　　之所以會出現“大疆將退出中國市場”的消息，是因為此前中國民航局在日前開始了對無人機的專項整治。5月15日，中國民航局召集各無人機制造商、各無人機管理協會等單位，召開無人機實名登記管理意見征求會議。并于5月16日宣布已經初步完成民用無人機登記注冊系統的開發，同時正在建立無人機登記數據共享和查詢制度實現與無人機運行云平臺的實時交聯。6月1日正式對質量250克以上的無人機實施實名登記，并強調8月31日后，無人機擁有者若還未實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為非法，其無人機的使用將受影響。

　　無人機制造商方面，需要在“無人機實名登記系統”中填報其產品的名稱、型號、最大起飛重量、空機重量、產品類型和無人機購買者姓名/移動電話等信息。在產品外包裝明顯位置和產品說明書中，提醒擁有者在“無人機實名登記系統”中進行實名登記，警示不實名登記擅自飛行的危害。

　　監管快速出臺與此前接連發生無人機干擾民航事件關系密切。據悉，此前包括重慶機場、麗江機場、成都雙流國際機場等眾多機場受到無人機“黑飛”影響，導致一些航班延誤、備降、取消。

　　邵建伙表示，大疆已在官網的飛行安全頁面內依據民航局公布的數據進行更新，并通過自己的各種渠道對用戶進行宣傳，此外，符合民航局公布數據的軟件，大疆也會在經過測試之后盡快對外發布，大疆會按照自己既定產品戰略推出自己的后續產品。

　　同時，邵建伙介紹稱，從2015年開始，大疆配合各管理部門進行了多種管理辦法的嘗試，配合民航局嘗試無人機的適航管理工作、配合公安部進行重大活動的保障工作、配合民航空管部門進行機場的航空安全保障，并在深圳機場、首都機場、三亞機場等地進行試點。

　　不過，北京商報記者注意到，民航局實名制注冊規定中250克的最大起飛重量，意味著大疆幾乎全線產品都在其監管范圍中。“對此，大疆會按照自己既定產品戰略推出后續產品，但以目前的技術發展來講，250克以下的范圍很難做出性能出眾的無人機產品，大疆不會因為追求250克而妥協產品性能。其實美國聯邦航空局(FAA)在這之前就要求對250克以上的無人駕駛航空器進行登記，大疆也沒有因此改變產品的重量。”邵建伙坦言。

　　下滑

　　監管政策來襲，大疆無人機的銷量未能擺脫下滑。大疆公關總監王帆在通氣會上透露，最近這段時間，大疆在國內市場的銷量的確有小幅下滑，未來市場情況如何還未知。

　　據了解，自從2012年底推出Phantom系列后，大疆的銷量呈直線增長，從2013年的1.3億美元到2014年的5億美元。大疆的大部分市場營收來自國外，2014年的比例是美國、歐洲和亞洲等三個地區各占30%，剩余10%則由拉美和非洲地區貢獻。作為中國本土市場，因為市場表現一般從未被單獨提出。據悉，當時中國整體的無人機市場在全球占據的份額也就不到4%。

　　融合網CEO吳純勇認為，受監管影響，近兩三個月無人機市場肯定會受到不小影響。對于大疆來說，在無人機市場的發展也帶來不小的挑戰。就民航局的監管而言，無人機實名制信息登記存在操作難點。大疆方面稱，根據《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，制造商在執行中可能會遇到諸多困難，難以滿足相關要求。這就會對包括大疆在內的無人機企業造成一定程度的銷售困擾。

　　在產業觀察家洪仕斌看來，無人機畢竟不是生活必需品，產品功能單一，無疑限制了消費級無人機市場規模的擴增。據IDC預測,到2020年,中國航拍無人機市場出貨量將達到576萬臺,市場規模達到250億元,但實際由消費級產品創造的出貨量卻不足386萬臺。

　　未來

　　過去兩年的迅猛發展，透支了無人機市場的發展潛力，目前，無人機市場已經開始出現降溫的趨勢。2015年被稱為無人機元年，世界范圍內許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無人機領域，行業的快速發展也引得資本的追捧。據不完全統計，2015年中國無人機公司融資總額超過2億美元，最高單筆融資額為大疆7500萬美元，上海的Yuneec與廣州的億航，分別以6000萬美元以及4200萬美元分列二三名，其他的無人機廠商，幾乎都是A輪或是天使輪，但都有千萬以上的融資額。

　　不過，到了2016年，這一趨勢開始放緩，2017年尚未見到好轉的跡象。從去年以來，國內消費級無人機行業已經進入調整期，業界兩家較大的公司北京零度智控、廣州億航從去年底開始已經在裁員，比例分別為25%和20%，西安斯凱智能公司近期宣布破產。涉足無人機業務的多家上市公司業績均出現下滑，山東礦機無人機子公司山東長空雁航空科技有限責任公司2016年虧損428.4萬元;廣東雪萊特無人機子公司深圳曼塔智能科技有限公司2016年虧損達2640.4萬元。

　　行業競爭似乎不是大疆未來的主要難題。因無人機涉及公共安全，在這片土地顯然不能由企業“說了算”。邵建伙表示，一直以來，大疆擁護、配合政府監管。大疆在無人駕駛航空器上有一套科學有效的管理辦法，如果需要，大疆愿意將該套管理體系提供給政府相關監管部門。大疆也愿意把這套監管方案分享給其他無人機廠商。

　　不過，有分析人士指出，隨著無人機技術的日益普及，網絡上充斥著諸多開源飛控、電調、電機、電池、機架等，任何一個人都可以實現無人機的組裝，這類無人機是目前最大的威脅，它們可以負重、可以不被電子圍欄限飛，這將為無人機監管帶來前所未有的挑戰。“最合理的辦法是通過嚴格的監管(非封殺)暫時限制住無人機行業的野蠻發展，同時大力發展反無人機技術，針對民航、大型公共場所分別開發有效的設備來反制無人機入侵。”可以預見，未來對無人機的監管政策極有可能不再限于實名制、250克負重和設置電子圍欄，全面監管之后，無人機領軍品牌大疆未來的日子將面臨重重挑戰。