不能讓充電漲價稀釋了新能源車的優勢

近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發熱議。據報道，7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。充電價格上漲，直接導致車主用車成本增加，對出租車、網約車等營運行業的影響尤其明顯。對于個人車主和有意愿入手電車的消費者來說，也引發了擔憂：充電價格還會繼續上漲嗎？電車會不會逐漸失去經濟實惠優勢，甚至用車成本比燃油車更高？買電車還會是好選擇嗎？

先來看看充電價格上漲的具體原因。充電價格由電費和服務費兩部分構成。在電費方面，夏季是每年的用電高峰期，電價一定程度上漲是普遍規律，充電價格上也不例外。目前，上海、鄭州等地實行“尖峰平谷”收費，但出租車、網約車隨時面臨充電問題，并不能總保證卡在“平時”去充電，而且即便在“平時”充，也面臨排長隊影響營運等問題。這些都導致司機不能充分享受到優惠電價。相反，還可能面臨充電站某一時間段充電量大增帶來的服務費升高情形。

如果說以上具體原因是暫時性的，那么導致充電價格上漲的根源則是長期積累形成的，要破解也更難。

充電樁企業普遍還處于虧損狀態。以巨頭之一的特來電為例，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續三年虧損；A股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，不僅由盈轉虧，且虧損擴大。擁有雄厚財力基礎和穩定資金鏈的頭部企業尚需通過其他業務盈利去填補充電樁運營的“坑”，其他企業的處境可想而知。

在這種局面下，即便是投資大、回報慢的充電樁企業，也日漸表現出對扭虧為盈的迫切強烈訴求。充電價格上漲，與充電樁企業這種“求生欲”拉滿的大背景分不開。

但無論如何，將充電成本完全轉嫁到消費者頭上，是不應該的。它制約了新能源汽車的健康可持續發展，也關系到民眾對于新能源汽車的信心和信任?？梢哉f，這既是一個經濟問題，也是民生問題。值得一提的是，在現有條件下，要逐步改善充電成本難題，也仍有政策和現實的潛力可挖，有法子可想。

對于企業來說，關鍵還在發展觀的更新。充電樁企業普遍虧損，很大一部分原因在于前期的盲目入局和野蠻生長，在行業逐步進入成熟期后，企業必然要經歷一個陣痛期。正如業內人士所說，現在還沒有到完全靠漲價去盈利的時候，強行漲價猶如飲鴆止渴。企業更需要通過改善充電站設置布局、加強科技研發降低運營成本、尋求新的增值業務等手段，磨練“內功”提升市場競爭力。待新能源車市場存量達到一定規模后，“薄利多銷”才是正確的盈利模式。

對于政府部門來說，要認識到充電樁是一項公共基礎設施，要將國家和地方對于新能源行業的政策措施和優惠補貼落實到位，也不妨更積極主動作為，加強科學引導和有針對性的扶持，比如在充電站的選址中，為企業提供更多宏觀政策層面的信息作為參考依據，改善企業因充電樁利用率低造成的虧損；必要時出臺獎勵措施，幫助降低充電樁的運營成本。

今年6月，財政部等部門發布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止。7月底發布的關于恢復和擴大消費措施的通知中也提到，加快換電模式推廣應用，推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策。政策“東風”持續釋放出利好，將進一步破解解決充電難、充電貴的問題。

數據顯示，截至今年6月，國內新能源車保有量1620萬輛，預計到2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛；充電基礎設施累計665.2萬臺，總樁車比為1：2.44；其中公共樁214.9萬臺，公共樁車比1:7.54。這說明，我國新能源車發展勢頭迅猛且前景廣闊，作為剛需配套的充電樁市場還有巨大空間。從消費端看，注重環保的民眾對購買新能源車的熱情也始終高漲。供需兩端的良好局面來之不易，需要以堅實給力的措施予以保障和呵護。