中國汽車市場(chǎng)放緩 何以破局

當(dāng)今的中國車市，有兩股趨勢(shì)已表現(xiàn)得愈發(fā)明顯，一是車市下行，整體市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段；二是消費(fèi)升級(jí)，高品質(zhì)汽車愈發(fā)受到消費(fèi)者青睞。而當(dāng)車市下行的“寒潮”遭遇消費(fèi)升級(jí)的“暖流”，一種可稱作是“冰火兩重天”的消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)蔓延開來。

從有關(guān)各方公布的汽車銷量數(shù)據(jù)不難看出，中國汽車市場(chǎng)的確步入了“新車銷量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)”的下行通道。

持續(xù)增長(zhǎng)28年之后，中國新車市場(chǎng)在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，全年銷量2808萬輛，同比下滑2.8%。進(jìn)入2019年，車市回暖跡象并不明顯，截至8月，中國新車銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月同比下滑。有業(yè)內(nèi)專家表示，中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。這意味著，市場(chǎng)蛋糕的基盤將不再增長(zhǎng)或緩慢增長(zhǎng)，而市場(chǎng)參與者爭(zhēng)奪蛋糕的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。

隨著車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，對(duì)照國際市場(chǎng)用車經(jīng)驗(yàn)，換購需求將持續(xù)釋放，家庭購置第二輛或第三輛車正在成為拉動(dòng)中國汽車消費(fèi)升級(jí)的主力。而保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的豪華汽車品牌，無可爭(zhēng)議地成為當(dāng)下中國汽車消費(fèi)“轉(zhuǎn)軌升級(jí)”的最大贏家。

日前，梅賽德斯-奔馳官方公布8月最新的銷量數(shù)據(jù)，在中國市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳品牌8月共售出新車60134輛，同比增長(zhǎng)12.8%。而在更早前，寶馬也搶發(fā)中國銷量“喜報(bào)”，8月在華銷量同比增長(zhǎng)10.1%。

雷克薩斯在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。自去年在華銷量再次創(chuàng)下歷史新高后，今年1-8月，得益于ES和RX等多款暢銷產(chǎn)品的投放，雷克薩斯在華銷量同比勁增25%，增速領(lǐng)跑整個(gè)豪華車市場(chǎng)。

不久前，雷克薩斯借新車改款升級(jí)之機(jī)上調(diào)了部分產(chǎn)品的廠商建議零售價(jià)，但即便如此新車在終端依舊保持暢銷。和其他豪華品牌通過大幅降低終端成交價(jià)才能爭(zhēng)取更多用戶不同，雷克薩斯成為豪華車市場(chǎng)中以高品質(zhì)的產(chǎn)品和好口碑的服務(wù)贏得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的“另類”。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)上，一味依靠降價(jià)促銷來帶動(dòng)銷量并非長(zhǎng)久之計(jì)，只有通過好的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，才能真正贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，讓市場(chǎng)和品牌進(jìn)入良性發(fā)展通道。

高品質(zhì)的產(chǎn)品在消費(fèi)升級(jí)潮流中更受青睞

面對(duì)存量競(jìng)爭(zhēng)，多位自主品牌車企老總判斷，這將是一場(chǎng)“你死我活”的淘汰賽。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。

車市下行，考驗(yàn)著車企的戰(zhàn)略定力和經(jīng)營應(yīng)變能力，持續(xù)推進(jìn)的消費(fèi)升級(jí)潮流，則讓不少敢于創(chuàng)新求變的中國汽車品牌脫穎而出。

比如，吉利長(zhǎng)城等民營車企雖然銷量出現(xiàn)同比下滑，但市場(chǎng)份額和銷售單價(jià)卻在逆勢(shì)提升，品牌向上的布局表現(xiàn)更加堅(jiān)定；廣汽、上汽和長(zhǎng)安等國有汽車軍團(tuán)雖然同樣出現(xiàn)銷量下滑，但加大產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和持續(xù)投放多款新能源車型的做法，已經(jīng)拉開車市寒冬中轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕。

自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在打造高端品牌的戰(zhàn)略上表現(xiàn)尤為明顯。在長(zhǎng)城推出代表“中國豪華SUV”的WEY魏派，以及吉利聯(lián)手沃爾沃推出領(lǐng)克后，奇瑞在今年推出了EXEED星途這一高端品牌，并聯(lián)手更多中國高端品牌向合資品牌“堡壘”發(fā)起沖擊。而一汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力打造的紅旗，則迎來了品牌創(chuàng)立以來最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗今年8月銷售9235輛，同比增幅高達(dá)207.5%。雖然總量不高，但是憑借HS5和HS7兩款重磅SUV的上市，紅旗在終端銷量保持高增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

高端消費(fèi)已成為推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)在存量競(jìng)爭(zhēng)下，車企能夠找尋并發(fā)掘的下一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇。隨著紅旗、魏派和領(lǐng)克等中國高端品牌的逐步成長(zhǎng)，中國汽車品牌在更高的舞臺(tái)與世界汽車巨頭“共舞”的汽車消費(fèi)新時(shí)代，即將到來。