看清災情的“第一只眼睛”（關(guān)注）

四川省測繪局應急測繪人員在西藏開展應急測繪保障工作。  周云波攝

　　近年來，地震、山洪、泥石流以及諸多次生災害造成了巨大的破壞，嚴重威脅人民的生命財產(chǎn)安全。重大災害發(fā)生后，第一時間獲取準確的災后影像地圖，是了解災情信息、指導救援的關(guān)鍵。

　　應急測繪保障因此就成為看清災情的“第一只眼睛”。應急測繪隊員為了獲取“生命影像”，迎難而上，完成了一次又一次“最美逆行”，這支隊伍也被譽為“測繪之鷹”。

　　日前，記者走近這些勇士，探訪了四川省測繪局應急測繪保障隊伍。

　　爭分奪秒

　　別人都往外撤，他們卻往里走

　　2016年9月18日20時至19日21時，四川省攀枝花市突發(fā)強降雨，受其影響，多個縣（區(qū)）發(fā)生山洪、泥石流等災害，造成人員傷亡，水利、交通、電力等基礎(chǔ)設施嚴重受損。

　　災情就是命令。四川省測繪地理信息局迅速啟動應急響應，為搶險救災提供應急測繪保障。

　　9月20日10時30分，四川省第二測繪地理信息工程院抽調(diào)力量組成應急制圖小組，編制攀枝花市全域及4個重災縣（區(qū)）的搶險救災應急專題圖，僅用1小時就完成了常規(guī)作業(yè)方法數(shù)天才能完成的工作。15時，快速編制出的應急地圖經(jīng)校核和修改，1分鐘快速出圖，圓滿完成了5幅全開應急地圖的編制任務。

　　9月20日11時，四川省測繪局測繪應急保障中心無人機中隊緊急集結(jié)完畢，10名應急測繪隊員攜帶4架無人機、2套應急數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，驅(qū)車趕往受災一線執(zhí)行應急無人機災情影像獲取與處理任務。23時，分隊克服了降雨、塌方、擁堵等困難，歷時12個小時抵達攀枝花。隊員們顧不上休息，立即與當?shù)販y繪部門進行對接，根據(jù)搶險救災需要，劃定幾個重災區(qū)作為首要航飛任務區(qū)，隨后又連夜完成了無人機航攝任務規(guī)劃和起降場地初選。

　　9月21日凌晨，分隊兵分兩路冒雨進入災區(qū)，隊員快速組裝無人機航攝系統(tǒng)，同時密切關(guān)注氣象變化。堅守7個多小時后，兩組隊員獲取了高清視頻影像和0.1米分辨率無人機影像。

　　9月22日9時，應急測繪隊員將連夜編制的災情影像圖和高清視頻交付攀枝花市，為當?shù)貞本葹奶峁┝说谝慌咔逵跋瘛?5時40分，應急測繪分隊又成功獲取另一處核心災區(qū)0.2米分辨率無人機影像。

　　9月23日至25日，分隊又多次執(zhí)行航飛任務。至此，經(jīng)過80多個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，分隊向當?shù)靥峤涣艘慌鷳睖y繪成果資料，為開展應急救援決策部署、災情損失評估、災后重建規(guī)劃等提供了最新地理信息數(shù)據(jù)支撐。

　　2013年“4·20”蘆山地震，7小時獲取震后首張航攝影像，創(chuàng)下應急測繪實戰(zhàn)最快速度；2014年“11·22”康定地震，首戰(zhàn)高原就刷新了高海拔地區(qū)應急測繪的實戰(zhàn)紀錄；2015年“4·25”尼泊爾地震西藏震災后，千里馳援，穿越可可西里，翻越唐古拉山，首次開展跨省應急測繪保障……

　　“應急測繪，就是要具備這樣的能力——哪個地方發(fā)生了重大災害，馬上能快速地獲取影像，將詳細精準的災情‘天地圖’拿出來。”四川省測繪地理信息局局長馬赟說。

　　平時不閑

　　能當“大夫”能當“導游”，應急測繪很接地氣

　　除了關(guān)鍵時刻顯身手，平時應急測繪也不能“睡大覺”。四川省測繪局應急測繪保障部門近年來積極拓展服務范圍，在多個領(lǐng)域開拓出新天地。

　　“松材線蟲病可真愁人！”2016年8月，在一次偶然的會議間歇，測繪應急保障中心負責人聽說省林業(yè)廳正在開展松材線蟲病防控工作，但遇到了技術(shù)瓶頸。

　　原來，四川省自2004年首次發(fā)現(xiàn)松材線蟲病以來，疫情擴散蔓延嚴重，尤其是2011至2016年，一些初期的“孤島”疫區(qū)連接成片。只靠傳統(tǒng)的人力巡查手段遺漏率高，防控工作難度很大。

　　為此，中心派出相關(guān)人員，在近一個月的時間里數(shù)次到省林業(yè)廳、省森林病蟲防治檢疫總站調(diào)研，獲知林業(yè)部門對松材線蟲病危害嚴重區(qū)域的低空遙感影像和高分辨率衛(wèi)星影像需求十分迫切。中心立即大膽提出用無人機監(jiān)測枯死松樹的設想，并部署開展試飛工作。

　　32平方公里的試點區(qū)域，總計作業(yè)耗時不超過4天，連續(xù)工作時間不超過36小時。最重要的是，核查點區(qū)域的影像判讀準確率達到90%以上，確診的準確率達到95%以上。四川省林業(yè)廳“按圖索驥”，在試點疫情區(qū)域部署了枯死松樹的拔除、根治工作。

　　汶川地震后，都汶高速公路沿線大量次生地質(zhì)災害隱患對道路、往來車輛和沿線房屋構(gòu)成威脅。為此，四川省測繪局聯(lián)合成都理工大學和中科院成都山地所，歷時兩年多，完成了都汶高速公路沿線地區(qū)925平方公里范圍內(nèi)地質(zhì)災害調(diào)查統(tǒng)計分析任務，還分析了公路沿線城鎮(zhèn)、橋梁、隧道等承載體和應急避險點的數(shù)量及空間分布。

　　由于都汶高速公路兼具交通運輸和旅游功能，為了給來往車輛提供路況和地質(zhì)災害信息，項目組采集了約170公里的實景影像數(shù)據(jù)，在“天地圖·四川平臺”上發(fā)布，為公眾合理規(guī)劃出行和行車避險提供科學的參考。

　　多重角色

　　既是救災奇兵，又是技術(shù)能手

　　趙楨是四川省測繪局應急測繪無人機中隊隊長，從事無人機工作近8年，稱得上身經(jīng)百戰(zhàn)。

　　2013年“4·20”蘆山地震發(fā)生后，災區(qū)的“生命通道”210省道蘆山至寶興段塌方中斷，根據(jù)指令，需要獲取塌方路段影像。

　　起飛地海拔僅800米，山高林密、地勢險峻，要獲取影像，無人機必須先翻越海拔近2000米的紫云崗，到達航拍區(qū)域后再沿210省道拐點飛行，否則極易發(fā)生撞山事故。為提升影像清晰度，飛機到達航拍區(qū)域后須降低高度，完成拍攝后再快速爬升，翻越高山后返航，這幾乎成了“不可能完成的任務”。

　　經(jīng)過與隊員們反復研討，趙楨決定采用“雙地面站監(jiān)控、升降航高、多航點引導、沿山溝折線飛行”等超常規(guī)手段完成此次任務。

　　4月21日下午，無人機順利地獲取影像并同步傳輸至四川省測繪應急指揮中心，為210省道的搶通做出了重要貢獻。

　　平日里，這群年輕的“救災騎兵”還喜歡“頭腦風暴”。

　　“無人機執(zhí)行任務多在山區(qū)，信號不好，有時候無人機飛進山谷后，可能突然與地面監(jiān)控站失去聯(lián)系，這意味著記錄的數(shù)據(jù)可能就會遺失。”趙楨說，為了解決信號問題，隊員們想了很多辦法，可惜都不盡如人意。

　　后來，一個“中繼機”的方案在隊員們的討論過程中“冒”了出來：用一臺無人機作為信號中轉(zhuǎn)站，在地面監(jiān)控點上空與執(zhí)行任務的無人機同等高度盤旋。隊員們先后進行了幾次試飛，“中繼機”的效果都不錯，保證了地面監(jiān)測與任務無人機之間的信號暢通。

　　近年來，四川省測繪局測繪應急保障中心已獲得9項無人機技術(shù)專利、8項軟件著作權(quán)、10余項測繪科技進步獎。其自主研發(fā)的“無人機集群災情地理信息獲取系統(tǒng)”填補了國內(nèi)外無人機領(lǐng)域的多項空白，極大提升了地理信息數(shù)據(jù)和科技成果對防災減災工作的支撐能力。

　　“科技創(chuàng)新成了驅(qū)動應急測繪高效開展的有力保證。”馬赟說。

　　《 人民日報 》（ 2017年06月16日 20 版）

(責編：崔東)