樂觀情緒在蔓延 人民網試駕東風雪鐵龍云逸

在2018年成都車展上的眾多新車中，東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS可能是最具個性的一員，它圓滾滾的外形和小巧的車身吸引了太多人的注意力。現在，這輛量產版的云逸已經距離上市很近，想想它11.58萬元起的預售價，確實能感受到雪鐵龍對它的重視和誠意。

與外形風格頗為相似的天逸 C5 AIRCROSS不同的是，云逸并沒有照搬海外版本的原型車C3 AIRCROSS，而是加長了軸距，且在外觀和配置上都針對中國市場進行了調整，不變的是它玩具一般的頑皮造型。下文中，我就來和大家一起感受它是多么的與眾不同。

可以參見此前試駕文章：人民網試駕東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

云逸在設計上如同此前的天逸，有著自己不同尋常的風格，是當下車界難以被復制的“意識流”。

橫向細長的日間行車燈與雪鐵龍標識聯結在一起，成為了新一代雪鐵龍車型的特征。設計師并沒有犯懶，縮小C5 AIRCROSS的外觀，而是認真地將大燈組、中網格柵等部位重新設計安排，構成了云逸有些古靈精怪的前臉。

其實，云逸在外觀上有許多細節與海外版本的C3 AIRCROSS不同。比如在車身側面下底邊處多出了黑色防擦條，具有如同天逸的圓角矩形裝飾。這個元素沒有出現在海外版車型上，但曾出現于C-AIRCROSS概念車，云逸算是把這個細節給完全還原了。

令人欣慰的是，雖然進行了加長，但這輛小車那種敦實、可愛的總路線并沒有被打破。新車的長寬高分別4270mm/1770mm/1615mm，軸距為2655mm（加長了60mm）。無論從數據還是實車的效果來看，它的體型算不上大，和本田繽智、大眾T-ROC探歌、福特翼搏這類車型差不多，屬于標準的小型SUV。

除車身顏色的基礎色之外，云逸還在行李架、后視鏡、大燈裝飾圈、輪轂蓋以及側面防擦條等共計5處給予自由定制顏色包選擇，消費者可以根據自身喜好，定制出多種搭配。哦，對了，它將提供不少于兩款不同樣式的四輻式輪轂，就連輪轂中心蓋居然都是圓角矩形的。

但是車畢竟還是載人出行的工具，在些設計細節上，云逸仍是比較講求實用性的。

比如A柱的三角窗位于后視鏡之前，確實對提升車內視野有幫助；“沖浪板”造型車頂行李架看著挺漂亮，同時架空的結構讓安裝橫桿變得容易，沒有失去它本來的用意。

而車身四周的黑色防擦條，確實能起到在小剮小蹭中“幸存”的概率——即使損壞的話直接更換塑料件就好，不一定需要鈑金活兒。好像頑皮的小孩子，渾身上下都是泥卻在說，“沒事沒事，繼續玩兒！”

正是云逸的這種注重設計，又不丟掉實用性的思路，讓這輛小車充滿了樂觀的情緒，似乎每天開著它都會感到很開心。

云逸的車內設計大致也與海外版本的車型相同，但在一些細節上仍遵循著中國市場專屬的特性。圖中的這款黑色/橘色相搭配的內飾顏色是可選的顏色之一，試駕現場還有一款藍色/灰色的配色方案，甚是討人喜歡。

內飾的整體做工完全符合期待，各個板件間的裝配質量還都不錯。中控部位上橘色的部分實際是包了一層皮革材質，看起來很獨特。雖然受制于成本，云逸并沒有大量運用軟性材質，車門內飾板基本全都是黑色硬塑料。在一些關鍵部位它還是采用了軟材料包裹，比如檔桿兩側接觸腿部的地方都是軟的，車門手枕處也不會硌手。

云逸沿用了天逸上的獨特造型方向盤，采用真皮包裹，質感上佳，握持感略厚重，但是這個方向盤只能上下調節。駕駛員面前的HUD彩色抬頭顯示增加了對它的好感，更富有設計感的是它的空調出風口，由矩形堆疊而成的造型充滿了想象力。

這塊中控屏幕是新車的亮點所在。云逸被定義為“專屬互聯網SUV”，搭載了斑馬智行車機系統，專為云逸進行了定制，具備比較豐富的車聯網功能。這套系統可實現智能語音控制（支持自然語義識別）、遠程車輛控制、阿里服務生態以及外部智能設備接口等四大功能模塊。

我不太喜歡的一點是，云逸將空調系統操控完全整合進中控屏幕中，因此操作起來有點別扭，反應也肯定不如旋鈕的速度快。尤其是屏幕在被別的功能占用時（比如倒車影像或導航），調出空調界面會產生互相干擾。

屏幕下方的顯著位置，放置了雪鐵龍自家的Grip Control多路況適應系統旋鈕。它具備了公路、沙地、雪地等路況模式，雖然云逸只是一臺前驅車型，但這套系統還是能在一定程度上幫助駕駛者更安全地行車。一鍵啟動、HDC陡坡緩降功能也被整合到這里，符合大多數人的操作邏輯。

擋把前方除了具備儲物功能之外，加入了一個12V電源和一個USB接口。擋位提示燈、以及運動模式和雪地模式（二擋起步）的按鍵也被集成于此。意外的是，高配車型還提供手機無線充電功能，同級別確實不多見。

云逸的座椅也充滿了設計的味道，多種材質的拼接運用看起來很有質感，這款灰色與橙色搭配的顏色是最為艷麗的配色方案。另外，前排座椅之間加入了中央扶手箱，但長度并不適合作為前排扶手；海外版車型僅有一個駕駛席扶手，卻沒有更多儲物空間。

后排乘客的乘坐空間在同級中屬于普通水準，較高的車頂不會產生壓抑感。后排這里具備中央扶手與一個USB插口，不過并沒有出風口，略顯遺憾。

好在后排的儲物空間倒是挺多，前排座椅后方的儲物袋（高配車型）、中央扶手杯座，以及車門板內的較大空間，讓這里的乘客不用太糾結身邊的物品。

在不放倒后排座椅的情況下，它的后備箱容積表現就已經不錯，官方容積為422L。后備箱蓋板可以上下兩種高度固定，這一設計在很多PSA車型上都具備，很是方便。座椅放倒后，與后備箱之間并無明顯落差，比較平坦的表面也適合偶爾客串“小貨車”的角色。

云逸搭載了兩套我們熟悉的動力系統，分別是PSA集團旗下的1.2T（230THP車型）與1.6T（350THP車型）渦輪增壓發動機。前者的最大輸出功率136馬力，峰值扭矩230牛·米；后者最大輸出功率167馬力，峰值扭矩245牛·米。兩款發動機都可搭配5速手動或6速自動變速器。

試駕的1.6T與6速自動變速器的這套動力，在云逸上的表現一如既往，能打75分。它在起步階段不會給人特別積極的發力感，轉速攀升總有自己的節奏，倒是中段的力道挺足，充分演繹了雪鐵龍的那種“我不犯人”的性格。

得益于這套動力總成已經足夠成熟，無論是在城市路況還是山路或高速上，云逸都表現出了不錯的動力響應表現，但是在一些情況下會有點小頓挫，影響駕駛者對它的好感。這種頓挫偶發在30-40Km/h的時速內，有時表現為降擋時輕微的拖拽感，有時則在升擋時出現，讓人摸不清它的脾氣。

其實對于云逸而言，這款1.6T發動機或許有點過火了，畢竟同級別的車型大都采用1.5L自然吸氣或更小排量的渦輪增壓發動機。因此我覺得，1.2T發動機更適合云逸。試駕中我也體驗了搭載1.2T三缸渦輪增壓發動機的車型，主觀上動力感受與1.6T車型相比差距不大，反而頓挫少一些，震動略微多了一點。

何況，1.2T將在保養費用上更加便宜；同時在稅費上更低，在售價上與對手們的車型相比還有優勢，因此它將是云逸最合適的動力單元。

云逸的底盤感受很是輕快，在日常駕駛時能給駕駛者一定信心。不過你不能忽略了它是一輛小型SUV的事實，在過個急彎、快速并線這樣的動作下，車身的重心轉移有點明顯。所以還是隨著它不急不躁的性情，慢慢地感受，你會發現天逸開起來真的很舒適、很輕松。

說起來，云逸在發動機隔音方面還是有進步的空間，在風噪和胎噪的控制上優于同級對手。無論是1.2T還是1.6T發動機，在1500-2000轉/分鐘的區間內，總能將一種低頻的聲音傳入座艙，好在并沒有多余的震動傳遞給駕駛者和乘客。同時，云逸很好地控制了胎噪和來自于風阻的噪音，車廂內說話可以保持正常聊天的音調，聽聽音樂也沒有太大的干擾。

總結一下它開起來的感受就是：日常駕駛舒適愜意，動力在中低速下表現充沛合理；偶爾激烈駕駛還是要把握好火候，底盤可能會提前讓你回到現實。對于這樣一款以城市代步為主要用途的小型SUV而言，它已經做得夠好。

結語：

我認為天逸無論是看起來還是開起來，都是很有玩味的一臺車。每天開著它，可能就像是陪著一個開朗頑皮的小孩子，他會感染你的情緒，帶給你大人世界沒有的溫暖和歡樂。

天逸不是沒有不足，但以一輛11.58萬元起售的合資小型SUV而言，你也很難再要求更多。如果非但與日系、德系的對手們比較的話，它或許不如別的車型那么全面，或者那么中規中矩。但如果車主有著一顆童心，在有限的預算內，云逸能帶來的那種滿足感將是獨一無二的。